焦点速读：明知道退出中国没好下场，为什么撤资的车企还越来越多？

时间：2023-02-28 13:34:15 来源: 汽车扒一扒

放眼全球市场，中国是核心。

在8000万量级的全球汽车市场中，中国市场每年就能卖出2500万量级，单一市场占到全球销量的30%左右，举足轻重。

(资料图片仅供参考)

当我们分析各大品牌销量的时候，能轻松得出一个结论：中国市场可以轻松孵化出来任何一个巨头企业。

宝马、奔驰、奥迪、路虎在中国市场销量占比达到30%左右，单一市场销量占比巨大对于企业来说意义非凡，一方面，能有效降低造车、生产成本，另一方面，为企业提供源源不断的利润。

而丢失中国乘用车市场的企业则会显得非常被动。

比如说现代起亚集团，虽然在全球层面依然是销量第三的企业，但对于其来说没有中国市场仍然是一件非常痛苦的事情，如果国内依然能够为其提供100万年销量的话，那么其将会迅速拉近和第二帝国大众集团的差距，有希望再一次进阶。

抢夺中国市场份额是一件所有企业都会努力去做的事情。

但过去两年，退出中国乘用车市场的企业越来越多，讴歌、Jeep、铃木等先后和我们说再见，还有一部分企业在悬崖边缘徘徊，英菲尼迪、捷豹、马自达、神龙、DS等品牌的边缘化为全球战略埋下了安全隐患。

以马自达为例。

2021年马自达全球销量120万量级，中国市场销量目前只有10万量级，马自达的辉煌战绩是30万年销量，如果国内市场销量达到30万-40万量级，那么全球销量就有20%左右的涨幅。

在2500万量级的乘用车市场中抓住20万用户群体，这件事儿并不难做。但对于马自达这样的企业来说似乎非常难。

任何企业如果在中国市场抓住3%的市场占有率，那么销量将会轻松超过60万量级，庞大的销量和集中生产带来的低成本优势，都将会让企业在全球层面的排位发生明显变化。

但有大量的企业抓不住中国市场。

核心原因是，中国乘用车市场的竞争激烈程度远远超过其它市场，虽然我们的车辆价格较高，但对于企业来说生产成本却不低，而且中国乘用车市场还有长城、长安、吉利这种疯狂内卷的企业。

很多人都说合资企业不够良心，如果我们退一步来看，不是它们不够良心，而是中国企业太疯狂。

比如说哈弗H6这种销量数百万的神车，10万左右的价格，折算过来只有1.5万美金，这种尺寸超过4米6的紧凑型SUV，放在全球层面任何一个外资企业都造不出来。

美国市场的翼虎，定价在在2.5万-3万美金，CR-V则在3万美金左右。

同样尺寸的SUV，中国品牌只有它们定价的50%左右，这些在欧美定价本来就高的车型，到了国内只能减配，降低成本来应对中国品牌的价格战。

把不准中国乘用车市场的消费习惯，也造不出来10万-15万的紧凑型SUV，所以大量的外资品牌撤出，对于产业来说，二三线外资品牌的撤退未必是一件坏事，传统制造业产能本身就过剩，浪费劳动力和资源再去造车，本身存在诸多不合理情况。

二三线企业退出中国，是必然会发生的事情，因为它们原本的市场份额已经被中国吞噬，其中最大的赢家则是中国消费者，因为你能用10万预算买到的车，越来越好了。

当年10万买桑塔纳，现在10万买博越，这是历史进步带来的变化，所有人都是受益者。

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